Сделанные им кузова для автомобилей продают за миллионы. Рассказываем об истории успеха конструктора из-под Минска, покорившего Париж
12 сентября 2025 в 1757653200
Кирилл Папоротников / «Зеркало»
Среди его заказчиков были короли Камбоджи, Сиама (теперь Таиланд), Египта и Норвегии, император Абиссинии (теперь Эфиопия) и шах Ирана. Он сотрудничал с Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Bentley, Cadillac и Maybach. Жил в богатстве, имел две семьи, его называли величайшим французским кузовостроителем. Речь об уроженце Беларуси, который эмигрировал в Париж и, не получив никакого серьезного образования, всего достиг своим трудом и чувством стиля. В конце жизни он разорился, но теперь его работы стоят миллионы долларов - рассказываем биографию Якова Савчука.
Бегство от погромов и старт французской карьеры
Наш герой родился в 1880 году в Койданово - теперь это Дзержинск, районный центр под Минском. На родине он прожил 19 лет, получил образование столяра-мебельщика, после чего в 1899-м с братом Борисом эмигрировал во Францию.
Почему Савчук уехал? Если кратко, потому что был евреем. В Российской империи люди этой национальности сталкивались с дискриминацией: существовала черта так называемой еврейской оседлости - территории, где могли селиться представители этой национальности. При императоре Николае II, который взошел на престол в 1894-м, антисемитизм стал инструментом государственной политики. С его помощью власти, действовавшие по принципу «разделяй и властвуй», пытались отвлечь народ от революционных настроений. Регулярно проходили погромы, все это провоцировало эмиграцию евреев из империи.
Французское направление, как вспоминал внук Якова, его дед выбрал сознательно, поскольку увлекался этой страной. Возможно, именно он убедил родного брата ехать именно туда. Впрочем, для последнего Франция стала транзитом - затем он переехал в США, где Яков встречался с ним в 1927-м.
Уроженец Беларуси попал в Париж в 1900-м во время Всемирной выставки - первые деньги он заработал на ее демонтаже. Затем устроился по специальности - на мебельную фабрику, где делал деревянные шкафы. Потом нанялся подмастерьем в каретную мастерскую. А в 1906-м открыл в Нёйи-сюр-Сен, в одном из парижских предместий, собственное дело. Его адрес - pю Жак Дюлуд, владения 46 и 46-бис - скоро стал извеcтен вcей автомобильной Евpопе. К тому времени мужчина, скорее всего, уже изменил имя и фамилию, став Жаком Саутчиком (Jacques Saoutchik) - чтобы стать своим и не привлекать внимание своим еврейским происхождением.
Мужчина начал модифицировать автомобили - клиенты пригоняли в его мастерскую шасси, которые покупали на заводах, и Савчук создавал для них невероятные для того времени кузова и детали интерьера.
Успех был феноменальным. В Париже того времени тратили деньги не только богатые французы, но люди со всего мира. Спрос был, и Яков стал тем, кто отлично его удовлетворял.
Кроме того, крупные приморские города (например, Ницца и Монте-Карло) начали организовывать автомобильные показы мод. В Париже учредили «Конкурс элегантности "Большой каскад"». На нем дамы из высшего общества проезжали в автомобилях, украшенных цветами. Появиться на таком мероприятии в серийном автомобиле можно было едва ли.
Еще одна причина успеха Якова Савчука была технической. Производители авто высшего класса сами не производили кузова. Они выпускали массивную раму, к которой крепились двигатель, трансмиссия, рулевое управление и подвеска. Купив ее, владелец машины обращался к специалистам по кузовам. Последний делался вручную и в единственном экземпляре, поэтому перед началом работы над ним оговаривались все требования.
Креативный Савчук смог предложить оригинальное оформление кузова - и стал звездой. «Конкурс элегантности "Большой каскад"» он смог покорить уже в 1907-м. Как минимум уже в 1910-м он выставлялся на Парижском Салоне - одной из самых престижных художественных выставок Франции. В 1911-м Яков получил заказ на создание кузова для папы римского.
Работа для звезд Голливуда и королей
В 1914-м началась Первая мировая война, однако она не нанесла ущерба предприятию Якова: оно работало на полную мощность, производя кузова для санитарных машин и прицепы для боеприпасов. Затем Савчук сам ушел на фронт, благодаря чему после победы в 1918-м получил французское гражданство. Вернувшись в Париж, он с новыми силами взялся за создание кузовов.
Дополнительную рекламу ему принесло обслуживание Мэри Пикфорд - артистки немого кино, одной из самых ярких в то время звезд Голливуда. В 1920-м она вышла замуж за не менее популярного актера Дугласа Фэрбенкса и вместе с ним вскоре отправилась в свадебное путешествие в Европу. В Лондоне их осаждали толпы поклонников, наблюдалась массовая истерия невиданного прежде масштаба.
Затем они отправились в Париж, после чего приезжали в этот город и в следующем, 1921-м. «Мэри Пикфорд и Дуглас Фэрбенкс не хотели покидать Францию, не взяв с собой сувенир нашей страны; они остановили свой выбор на великолепной [машине] с кузовом работы Савчука, которым так восхищались в Салоне», - писала пресса об их втором визите. Неизвестно, заказали они автомобиль до приезда во Францию и согласились на его показ в Салоне или же Яков уже построил автомобиль, а счастливая пара купила его со стенда в 1921-м. После этой сделки уроженец Беларуси осознанно рекламировал себя как «кузовщик королей экрана».
Кроме работы со звездами Яков сотрудничал и с именитыми брендами: в 1920-х годах он создавал кузова на шасси для Rolls-Royce, Mercedes-Benz, а также Bentley, Cadillac и Maybach. Среди его заказчиков появились короли Камбоджи, Сиама (теперь Таиланд), Египта и Норвегии, император Абиссинии (теперь Эфиопии) и шах Ирана. При этом Яков всячески подчеркивал эти факты и делал на этом ставку в рекламе.
Кроме создания кузовов Савчук баловался и техническими новинками. Еще в 1907-м он подал первый патент на специальную конструкцию ветрового стекла, которая позволяла основному «экрану» и его стеклянным частям принимать ряд положений, которые до этого были недоступны водителям. Затем последовали другие патенты, практически все из которых касались вопросов, связанных с совершенствованием открывания и закрывания автомобильного кузова.
Например, в 1925-м Яков получил патент на механизм для поднятия и опускания стекла или оконной рамы, предотвращения их вибрации и на остановку на любой высоте. В том же году ему выдали еще один патент на складной верх: механизм, позволяющий быстро и легко превращать закрытый автомобиль в кабриолет (причем это мог сделать один человек - редкость в то время).
Однако после 1926-го патентов больше не было. Причинами могли быть отсутствие времени или же отсутствие финансовой отдачи: неизвестно, приходили ли с них какие-то доходы.
Впрочем, денег хватало: эпоха «излишеств», которой были 1920-е, идеально воплощалась в роскошных кузовах бренда Saoutchik. Кузова отличались особой тщательностью отделки, изысканностью декора и инновационными конструкциями складных жестких крыш. Панели салона отделывались ценнейшими породами дерева, использовался перламутр и слоновая кость. Для заказчиков с Востока - арабских шейхов и индийских магараджей - салон дополнялся драгоценными камнями. Многие металлические детали внешней и внутренней отделки выполнялись из золота и серебра. Модель Mercedes, кузов которого делал Яков, стоила втрое дороже самого дорогого серийного автомобиля из каталога.
«Он был одним из немногих кузовщиков во Франции того времени, кто не копировал нас. Мне особенно запомнились его великолепно отделанные интерьеры. Да, он определенно был человеком со своими идеями», - отмечал американский производитель кузовов Говард Даррин.
Крах бизнеса - и реинкарнация бренда
Как уроженец Беларуси проводил свободное время? Одним из его главных способов релаксации было посещение турецкой или русской бани. Музыка и танцы играли важную роль в отношениях Якова с его дочерью. Как отмечали биографы, «старинные русские мелодии занимали особое место в сердце Жака, и он часто просил Жакемину сыграть их ему на пианино, вспоминая о давно потерянной родине». Однако для французов выходцы из бывшей империи были русскими. Возможно, это могли быть как еврейские, так и беларусские мелодии. Однако об этом мы уже не узнаем.
В детстве, когда Жакемину укладывали спать, Яков иногда рассказывал перед сном сказки о проделках маленького мальчика Людовика. Как писали биографы, он выдумал его, «экстраполируя на свое собственное детство в далекой Беларуси». «Это были одни из немногих драгоценных моментов, когда Жакемина чувствовала, что отец полностью принадлежит ей». Возможно, девочка что-то чувствовала, а вот взрослые же знали наверняка: Яков десятилетиями открыто жил на две семьи.
Великая депрессия, начавшаяся в 1929 году, не сильно ударила по Савчуку и его компании. Однако он впервые столкнулся со спадом производства.
Куда большие трудности принесла Вторая мировая война, во время которой Париж был оккупирован нацистской Германией. После освобождения страна была разорена, у людей не было денег на покупку автомобилей класса люкс, отдельные из компаний, с которыми сотрудничал Яков, не выжили. Еще в 1946-м он в значительной степени передал управление предприятием своему сыну Пьеру. Сам же решал юридические проблемы, возникшие еще в 1944-м: его обвинили в сотрудничестве с оккупационными властями и даже на некоторое время посадили в тюрьму. В чем именно обвиняли мужчину, неизвестно. В одной из публикации Савчука сравнивали с Луи Рено, чьи заводы работали на нацистскую Германию. Возможно, и предприятие Якова переориентировалось на нужды немцев или же они пользовались его продукцией.
Савчуку вынесли приговор по делу о так называемом национальном унижении. Под него подпадали люди, оказавшие прямую или косвенную помощь Германии или ее союзникам, подорвавшие единство нации или свободу французов, или же равенство между ними. По приговору люди лишались политических, гражданских и профессиональных прав - это была символическая «гражданская» смерть. Однако затем Якову пошли навстречу: в мае 1950 года его обязали выплатить штраф в 120 000 франков в рамках сделки о признании вины, которая отменила этот приговор. Ему дали на это год. Перевести те сумму в современные довольно сложно, но дадим ориентир - в конце 30-х кузов Савчука мог стоить около 45 000 франков. В 1939-м стоимость строительства квадратного метра жилой площади в Париже составляла 1380 франков. С одного проданного кузова он мог построить квартиру в 32 метра.
Известно, что в 1947 году машина Talbot-Lago T26 Record Cabriolet с его кузовом стоила около 20 тысяч долларов США (теперь это 289 тысяч). На тот момент это составляло 2,3 млн франков. Разница с довоенным периодом огромная, впрочем, франк тогда сильно обесценился. Спустя восемь лет, в 1955-м однокомнатную квартиру в Париже продали за 1,6 млн франков. При этом уроженец Беларуси уже миновал пик творчества. В период расцвета его мастерской кузова очевидно стоили дороже.
В январе 1951-го в стране приняли закон о всеобщей амнистии для коллаборационистов (кроме тех, чей приговор был 15 лет и больше). 30 ноября, после окончания очередного Салона, Яков наконец выплатил штраф, просрочив оплату на шесть месяцев. Причина неизвестна: то ли ему не хватало денег, то ли хотел получить гарантии амнистии. Окончательно же его простили лишь в январе 1952-го.
Уроженцу Беларуси было уже более 70 лет. Долгие судебные разбирательства, а также финансовые проблемы подорвали его силы. Послевоенной Европе были нужны не дорогие авто, а новые простые машины. Но Савчук был слишком стар, чтобы позволить себе ребрендинг. В том же 1952-м, восстановив свое честное имя, он окончательно передал свою фирму сыну Пьеру. В поисках источников дохода компания решила стать импортером испанской марки Pegaso во Францию и даже построила несколько кузовов на их базе. Но было уже поздно. На фоне растущих долгов и падения спроса Пьер в 1955-м объявил о банкротстве. Спустя два года, в 1957-м, Яков умер. Ему было 76 лет.
Все постройки по адресу pю Жак Дюлуд, 46 и 46-бис, где создавались кузова Савчука, снесли. Однако его имя не забыли. Стиль уроженца Беларуси высоко ценится в мире коллекционеров. Например, один из его автомобилей, которым владела актриса Диана Дорс, в 2010-м продали за 3 млн долларов.
В 2022-м в Амстердаме была основана компания Saoutchik BV, призванная возродить наследие легендарного кузовного ателье (за шесть лет до этого они выкупили эксклюзивные права на торговую марку у его наследников). В 2024-м компания презентовала первую коллекцию - так что наследие уроженца Дзержинска до сих пор востребовано.